Una guía para idiotas sobre la complicada gama Porsche 911

La gama Porsche 911 parece desconcertante a primera vista. Un vistazo al configurador del 911 en el sitio web de Porsche GB presenta actualmente a los usuarios no menos de 25 versiones diferentes para elegir, con diferentes estilos de carrocería y varias designaciones como S, Turbo, GT y más. La historia del modelo también es bastante complicada.

Pero no te preocupes: hemos elaborado esta guía especial para ayudarte a entender esta locura. Continúe leyendo y se convertirá en un experto en Porsche 911.

Primero, veremos las designaciones. Las palabras/letras/números que vienen después de '911' podrían determinar si estás ante un modelo de tracción total relativamente tranquilo que desarrolla 385 CV frente a un monstruo de tracción trasera de 720 CV.

El nombre Carrera, tomado de la famosa Carrera Panamericana, se ha utilizado a lo largo de la historia del 911, pero más recientemente ha pasado a referirse a los 911 "estándar". El 911 Carrera actual es el 911 con especificaciones básicas, propulsado por un motor de seis cilindros y doble turbo de 3.0 litros y 385 CV. En el momento de escribir este artículo, sólo está disponible con una caja de cambios automática de doble embrague 'PDK' de ocho velocidades.

Al igual que con otros coches de Porsche (como el Boxster y el Cayman), añadir una 'S' al nombre denota una versión más potente. Érase una vez, el impulso adicional se proporcionaba mediante un aumento en la cilindrada, pero desde la llegada del 991.2, todo se trata de aumentar la presión de sobrealimentación del turbocompresor.

Para el 992, el S disfruta de una enorme ventaja de potencia en relación con el Carrera: produce 444 CV. El Carrera S también tiene la opción sin coste de una caja de cambios manual de siete velocidades.

Pon un 4 en el nombre de Carrera y obtendrás tracción en las cuatro ruedas. Actualmente, también está disponible en los modelos S como Carrera 4S. Los modelos Turbo también tienen tracción en las cuatro ruedas, pero no tienen el '4' en el nombre. Los modelos Carrera con tracción total solían ser más anchos que sus hermanos de tracción trasera, pero desde la llegada del 992, todos los modelos comparten la misma carcasa.

Y esta es sorprendentemente sencilla: se trata de un 911 con techo de lona plegable. Actualmente, el 911 Cabriolet está disponible como Carrera, Carrera S, Carrera 4, Carrera 4S, Carrera GTS, Turbo y Turbo S.

Para aquellos a quienes les gusta conducir al aire libre pero no quieren un convertible completo, está el Targa. Históricamente disponibles con un panel de techo extraíble, las versiones modernas tienen un inteligente mecanismo de plegado. El Targa fue el último miembro principal del 992 en ser revelado y, al igual que el último, solo está disponible con tracción total. Puedes pedirlo como Carrera 4, 4S o 4 GTS.

El distintivo GTS (Gran Turismo Sport) se remonta al 904 de los años 60, que acabó denominándose Carrera GTS para no irritar a Peugeot. Hoy en día, Porsche lo utiliza en varios modelos.

La estrategia casi siempre consistía en tomar un coche con la insignia S y darle algunos ajustes de estilo, un aumento de potencia y equipamiento de serie como PASM (Porsche Active Suspension Management). Porsche se ha desviado de esta estrategia con modelos como el 718 Cayman, el 718 Boxster y el Panamera GTS, que se diferencian más de sus hermanos S gracias a la instalación de nuevos motores. Los 718, por ejemplo, han abandonado el motor turbo de cuatro cilindros y 2,5 litros por el Cayman GT4/Boxster Spyder N/A seis.

Sin embargo, el 992 911 Carrera GTS no admite cambio de motor. En su lugar, utiliza una versión ligeramente modificada del Carrera S turboalimentado de seis cilindros en línea, que produce 473 CV con todas las mejoras habituales del GTS, además de la nueva opción del paquete de diseño ligero, que agrupa los asientos traseros, cambia por un cristal trasero más delgado y añade fibra de carbono. asientos envolventes y aerodinámicos en los bajos.

Como antes, está disponible como cupé, Cabriolet o Targa, con tracción trasera o tracción total, y con caja de cambios manual de siete velocidades o automática PDK de ocho velocidades. ¡La elección es el rey!

Carrera T (Touring), un nombre utilizado por primera vez en 1968, se reintrodujo para el 991.2 y se añadió a la gama 992 a finales de 2022.

Utiliza el motor Carrera estándar, que podrás oír mucho más claramente gracias a una reducción del aislamiento acústico y a unos cristales traseros y laterales más finos. También incluye varias mejoras de serie que ni siquiera están disponibles como opción en el Carrera básico, incluido PTV (Porsche Torque Vectoring) y una caja de cambios manual de siete velocidades.

Se ofrece exclusivamente con tracción trasera en una carrocería estilo cupé, pero puede especificar una caja de cambios automática PDK como opción sin costo.

Aquí es donde las aguas se enturbian un poco. El significado de la insignia 'Turbo' solía ser obvio: se refería, ejem, al que tiene el turbo. O turbos. Sin embargo, toda la gama Carrera ahora está turboalimentada y, para complicar aún más las cosas, el Taycan totalmente eléctrico tiene derivados Turbo y Turbo S.

Sin embargo, el 911 Turbo sigue siendo fácilmente identificable: es el modelo de fuselaje ancho y tracción total el que es significativamente más rápido que el resto de la gama. Además, a diferencia de los modelos Carrera turboalimentados, que hacen todo lo posible por comportarse como si todavía estuvieran propulsados ​​por motores N/A, el potente Turbo no tiene interés en fingir que no lleva un par de caracoles.

El 992 Turbo S desarrolla 641 CV y ​​pasará de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos, según las cifras (normalmente conservadoras) de Porsche. Más tarde se reveló el 911 Turbo estándar, que todavía no se queda atrás y produce 572 CV. Cada uno viene con una carrocería cupé o cabriolet.

La receta del GT2 es sencilla. Coge el motor de un 911 Turbo, deja atrás el sistema de tracción total y súbete a la pista. Los GT2 se fabricaron desde la generación 993 hasta la 997, y el 997 también tenía la opción de un GT2 RS aún más centrado y potente.

Para el 991, no había un modelo GT2 base: las heroicidades turbo de tracción trasera y alta potencia solo estaban disponibles a través del GT2 RS (en la foto). Esperamos que suceda lo mismo con la generación 992, a través de un modelo que superará cómodamente los 710 CV de su predecesor.

La insignia GT3 apareció por primera vez en el 911 de la generación 996. Los GT3, que comparten poco con los modelos Carrera "menores", están muy centrados en la pista, con una suspensión más baja y rígida, frenos más potentes y elementos como amortiguación del sonido y asientos traseros agrupados para reducir el peso. El GT3 se ha diferenciado más que nunca de la gama Carrera, debido a la conservación de un motor de aspiración natural.

Para el 991.2, el GT3 recibió una versión ligeramente modificada del motor deportivo de 4.0 litros de Porsche, que también se encuentra en el 911 Cup. Porsche actualizó recientemente el motor con filtros de partículas de gasolina (GPF) para el Speedster (más sobre esto más adelante) para cumplir con las regulaciones de emisiones para los próximos años, lo que significa que ha sido posible que el 992 GT3 (arriba) conserve un N/A seis . ¡Alabado sea!

Se desvía de la larga tradición de los 911 que utilizan una configuración de suspensión delantera con puntales MacPherson, optando en su lugar por la disposición técnicamente superior de doble horquilla.

Abreviatura de RennSport (que se traduce como "deporte de carreras"), la insignia RS apareció por primera vez en 1973 en el 911 Classic como Carrera RS. Este automóvil liviano tenía una suspensión revisada y frenos más grandes, y se ha convertido en uno de los 911 más coleccionables de todos los tiempos.

La insignia RS volvió a aparecer en el 911 de la generación 996 para crear el 911 GT3 RS: una versión del GT3 aún más centrada en la pista. Para la versión 996, el peso se redujo aún más mediante el uso de ventanas de policarbonato (entre otras cosas) y se mejoraron la suspensión y el motor. También se incluyeron frenos cerámicos de carbono en cada curva.

Y así sucedió con los siguientes modelos 997, 991 y 992 GT3 RS. Sin embargo, la táctica cambió ligeramente para el 991.2 GT3 RS, que comparte su motor 911 Cup de 4,0 litros con el GT3 estándar, aunque con un ligero aumento de potencia, y lo mismo ocurre con el nuevo 992 GT3 RS.

Lo que es diferente esta vez es el kit aerodinámico, que es considerablemente más extremo que cualquier cosa que hayamos visto antes en un GT3 RS, con un gigantesco alerón trasero en forma de cuello de cisne como la adición más llamativa. Los diversos dispositivos aerodinámicos repartidos por el coche se combinan para darle al GT3 RS tres veces la carga aerodinámica que el GT3.

Como si el 911 no fuera lo suficientemente complicado, para 2023 hay un miembro completamente nuevo: el Dakar. Pero está inspirado en coches del pasado: los 959 y 953 con los que Porsche ganó el Rally Dakar. El homenaje se basa en un 992 911 GTS pero con la suspensión aumentada 50 mm.

También es posible elevar la suspensión otros 30 mm. Si a esto le sumamos los gruesos neumáticos todoterreno y la protección de los bajos, tendremos un 911 que puede traquetear sobre terreno accidentado a 105 mph.

Para aquellos a quienes no les gusta la sutileza (probablemente unos cuantos clientes del 911 Dakar, dada la naturaleza de esto), es posible vestir el auto con combinaciones de colores retro, incluido uno que hace referencia a la librea Rothmans del 953.

Otro coche de edición limitada, pero éste tiene procedencia histórica y tiene algunos detalles mecánicos muy importantes que lo diferencian de otros 911. Es Sport Classic, un nombre que apareció por primera vez en 2009 para el 911 de la generación 997. Ese coche implicaba envolver el Carrera S de la época en una carrocería de aspecto retro que incluía un alerón de cola de pato, pero eso era todo. La producción se limitó a 250 unidades, lo que significa que Porsche no tuvo problemas para cambiarlas todas a pesar de que el Sport Classic era considerablemente más caro que el Carrera S mecánicamente idéntico.

Para 2023, vuelve el Sport Classic. Una vez más tenemos un aspecto retro, pero ya no se basa en un Carrera S: esta vez, el punto de partida es un 911 Turbo. Aquí, está conectado a una transmisión manual de siete velocidades, que impulsa, a diferencia del PDK en el Turbo, exclusivamente las ruedas traseras. Es una gran combinación, pero por la que Porsche te hace pagar más de £200,000.

Las cifras de producción son mucho más altas que las del Sport Classic original, y Porsche fabricará 1.250 unidades.

Con raíces que se remontan al 356, 'Speedster' es quizás el nombre histórico definitivo que Porsche ha sacado de su catálogo. Varios 911 lo han llevado, pero Stuttgart hizo todo lo posible para la versión 991.2. Construyó una carcasa a medida uniendo la parte delantera de un GT3 con la parte trasera de un Carrera 4 y luego trasplantó el motor y las piezas del chasis de un GT3 manual. El toque final fue un techo ligero y plegable mecánicamente.

Sin duda, fue una mejora con respecto al 997 Speedster, que era simplemente un GTS reforzado con un elegante techo fabricado exclusivamente por Porsche. Las cifras de producción también aumentaron drásticamente: mientras que el 997 estaba limitado a 356 unidades (¿ves lo que hicieron allí?), Porsche vendió 1948 (nuevamente, ¿ves lo que hicieron allí?) 991.2 Speedster. ¿Habrá una versión 992? Tendremos que esperar y ver, pero si Porsche sigue ese camino de inspiración retro, probablemente será, como el 991.2, una especial tardía y sin salida.

Con ocho generaciones diferentes que abarcan varias décadas, la historia del 911 es tan complicada como la gama actual. Permítanos explicarle los modelos...

Todo empezó aquí. Un número muy pequeño se fabricó al principio como '902', antes de que Peugeot armara un escándalo por usar un '0' en medio del nombre, lo que obligó a Porsche a cambiar el nombre a '911'. Todos estaban propulsados ​​por motores de seis cilindros planos, con una cilindrada que pasó de 2,0 litros a 2,5.

Aunque los 911 anteriores se actualizaban continuamente y se les asignaba internamente designaciones de "serie" con letras, se considera que el automóvil entró en su segunda generación con la llegada de la serie G. Fue entonces cuando se añadieron parachoques contra impactos y cuando la cilindrada del motor de seis cilindros se aumentó a 2,7 litros. Los últimos coches de segunda generación de la 'serie K' utilizaban motores de seis cilindros y 3,2 litros. En esta generación también se introdujo el Turbo (tipo 930).

Las importantes revisiones del 911 original dieron lugar a una nueva designación interna: 964. La misma forma básica seguía ahí, pero el 85 por ciento del coche era nuevo. Sus parachoques de plástico le daban un aspecto muy diferente, mientras que tecnologías como el ABS y la dirección asistida estaban presentes por primera vez en un 911. Otra novedad notable del 911 fue el spoiler que se elevaba electrónicamente, que aparecía a 50 mph. Los motores todavía estaban refrigerados por aire, la mayoría eran de 3,6 litros, con 3,3 litros en el Turbo (cambiando a 3,6 en 1993) y 3,75 litros en el RS y RSR.

El 993, el último de los coches refrigerados por aire, es para muchos la última generación del 911. Al igual que el 964, todavía tenía esa forma reconocible del 911, pero el nuevo estilo fue el mayor cambio hasta el momento para el auto deportivo que entonces tenía 30 años. Los frenos y la suspensión mejoraron drásticamente con respecto al 964, mientras que en la parte trasera estaba disponible un motor de 3,6 o 3,8 litros.

Este fue el grande. El 996 llegó en 1998 y era completamente nuevo. No se transfirió ningún componente importante del 993 y, lo más importante, el nuevo motor bóxer de seis cilindros estaba (horror) refrigerado por agua. El estilo también supuso un cambio radical. Nuevamente, tiene la misma forma básica del 911, pero es mucho más curvilíneo, mientras que los faros redondos se eliminaron en favor de los impopulares diseños de "huevo frito". Los primeros 996 Carrera tenían un motor de 3,4 litros, mientras que los modelos posteriores tenían un 3,6.

Después de los grandes cambios provocados por el 996, el 997 marcó un regreso al camino de "evolución, no revolución" del progreso del 911. Aparte de los poco queridos faros del 996 que fueron descartados en favor del clásico diseño redondo, visualmente no había mucho que distinguirlo de su predecesor. Sin embargo, todo fue modificado y mejorado. La cilindrada del motor oscilaba entre 3,6 y 3,8 litros.

Una vez más, Porsche no alteró mucho el estilo del 991. Sin embargo, se hizo mucho más ancho. También hubo un aumento en la distancia entre ejes, moviendo las ruedas traseras más atrás en relación al motor, ayudando a la distribución del peso. A pesar del aumento de tamaño, el peso se redujo en comparación con el 997.

Estaba disponible con un motor de seis cilindros y aspiración natural de 3,4 o 3,8 litros dependiendo de si optabas por un Carrera o un Carrera S, pero todo eso cambió con la llegada del 991.2, que abandonó los motores atmosféricos por un 3.0-. Motor biturbo de un litro con dos potencias diferentes disponibles.

El 911 recibió otro crecimiento acelerado cuando llegó el 992, aumentando 45 mm de ancho en el eje delantero y ganando ruedas escalonadas de 20 pulgadas delante y 21 pulgadas detrás. Sólo hay un chasis disponible, y el 911 de carrocería estrecha ya no está disponible.

Otro cambio notable es el cambio de una caja de cambios automática PDK de siete velocidades a una unidad más nueva de ocho velocidades, que prepara al 992 para cualquier sistema de propulsión híbrido futuro. La nueva transmisión más el crecimiento acelerado y la adición de GPF han llevado a un aumento de peso.

El motor de seis cilindros y doble turbo de 3.0 litros se considera mejor una evolución del 991.2, pero es aún más potente y ligeramente más receptivo. También suena mejor.

Entonces, ahora que hemos llenado tu cabeza con conocimientos sobre el 911, ¿qué versión será para ti?